飛蛇戰(zhàn)斗機，從來就不是為高空準(zhǔn)備的。比如，現(xiàn)在的飛蛇戰(zhàn)斗機使用的發(fā)動機，根本就沒有帶增壓器！

    飛蛇戰(zhàn)斗機使用的，就是艾里遜發(fā)動機公司生產(chǎn)的v-1710，這款發(fā)動機從30年代就開始研制了，最初甚至用到了飛艇上，算是一款合適的航空用發(fā)動機了。

    但是它卻有一個缺點，就是沒有增壓器。

    在研制之中，這款發(fā)動機也配過增壓器，但是也是最初級的一級增壓器，這讓發(fā)動機的性能得不到太大的提升，而飛蛇戰(zhàn)斗機本來就設(shè)計在中低空使用的，所以在后期的型號上，它甚至至直接就舍棄了增壓器。

    這也是這款飛機的一個突出缺陷，它只能在五千米以下的空域中使用，在技術(shù)數(shù)據(jù)里，飛蛇戰(zhàn)斗機的實用升限僅僅有5810米，至于它的發(fā)動機，有效工作區(qū)間也在4600米以下。

    其實，哪怕是在美國陸軍航空隊里面裝備的p-51，在早期的時候，也是搭載相同的僅搭配一級增壓器的亞利森液冷發(fā)動機，導(dǎo)致高空性能差勁，只不過p-51有更先進的進氣配置與總體布局使冷卻和空氣動力效率大為提高，并納入層流翼設(shè)計進一步強化高速性能。

    這要一直到了之后改裝搭配有二級二速的機械增壓器的英國梅林發(fā)動機，才使其高空性能突飛猛進。

    而p-39的后期型號，升限也達到了上萬米，那是把飛機的發(fā)動機改進到了一級增壓器的標(biāo)準(zhǔn)，但是它依舊不是一款高空戰(zhàn)斗機，在萬米高空上的性能相當(dāng)差。

    對活塞式戰(zhàn)斗機來說，高空空氣稀薄，飛機發(fā)動機想要正常工作，就必須要有高效的增壓器，而當(dāng)吸入空氣不足的時候，發(fā)動機就會無法工作。

    （華東之雄也很奇怪，在二戰(zhàn)剛剛爆發(fā)的時候，貌似美國人的航空發(fā)動機的技術(shù)也不咋地啊。用了英國的梅林發(fā)動機才高大上起來，果然英國這種老牌資本主義國家的底蘊是深厚的啊。）

    和歷史上有些不同，這個時代由于德國的飛機高空技術(shù)突飛猛進，所以美國也在不斷地開發(fā)新的高空增壓器，讓飛機可以飛得更高，包括飛蛇縮裝備的發(fā)動機也在進行改進。

    但是這并不包括飛蛇，作為一種不受國內(nèi)歡迎，即將成為專門的出口飛機的時候，美國貝爾公司是沒有必要為它進行一步步的改進的。

    它是中低空的王者，僅此而已。

    而現(xiàn)在，羅伊一個恍惚，和對方比拼起來了爬升，而且這一下子，還爬升到了四千米的高度上，此時，飛機發(fā)動機因為吸不到足夠的空氣，已經(jīng)開始有表現(xiàn)了，他如果再爬上去，發(fā)動機就該熄火了。

    羅伊知道自己不能再爬升了，而同時他也知道，如果自己先結(jié)束爬升，那對方肯定就會追上來。

    唯一的辦法，就是立刻轉(zhuǎn)入俯沖，然后擺脫！

    羅伊推動操作桿，戰(zhàn)機從爬升狀態(tài)里改出，開始向下俯沖。

    現(xiàn)在的羅伊，只希望對方能夠延遲發(fā)現(xiàn)自己的俯沖，這樣拉開距離，自己再怎么機動，就都好說了。