想要讓這種大型的轟炸機飛起來，必須要有強勁的發動機才行，現在，他們采用的發動機，就是賴特r-3350發動機，這款18氣缸的星型發動機，已經可以輸出2200馬力了，超過了大西洋客機的1800馬力。

    但是，它相當的不穩定。

    尤其是，這種星型的發動機，是前后兩排的，后面第二排的發動機，散熱方面更加困難，所以，每一次試飛，都是伴隨著發動機的故障的。

    短短的23次試飛中，他們已經換了16臺發動機，也沒有解決發動機過熱問題。

    后來，不知道有誰提出了意見，為何不參考德國人的設計？

    就在美國的工程師還在為第二排的發動機散熱而頭疼的時候，德國人的飛機，早就完美地解決了這些問題。

    如果直接向德國申請一架容克-290來研究的話，那肯定是不行的，容克-290是從來不出口的，只有德國空軍一個使用者。

    不過，同型號的，還有客機??！大西洋一號客機，使用的就是同型號的發動機！當年，為了研制這款發動機，修斯公司可是出了大筆的資金的，后來，大西洋一號客機，就成為了修斯公司和霍克公司共同生產的了。

    經歷過幾次安排，這些工程師們，終于見到了修斯公司的大西洋一號客機的發動機，當拆開了外殼，看到里面的時候，他們就恍然大悟了。

    原來，德國工程師是這么解決的！

    既然第二排散熱差，那就干脆在外面增加幾個氣管，直接把風吹到第二排來，強制散熱，簡簡單單，就解決了問題，讓所有人茅塞頓開。

    回來之后，他們同樣地布置自己的發動機，就這樣，散熱問題就解決了。

    經過剛才的試飛，證實了完全沒有問題！

    這款飛機，要很高的保密程度，所以，飛機的試飛，很多都是在夜間進行的，天黑之后才開始。

    至于為何要這么做，恐怕是和那件事有關??！

    “現在，我們面臨的新的問題，就是設計遙控炮塔?！币煌瑓⑴c飛機研制的航空器材司令部的唐納德-l-帕特上尉說道：“我們的這款轟炸機，要經常在萬米高空飛行，所以，必須要遙控炮塔才能解決問題?！?br/>
    普通的轟炸機，都是直接有人操控的炮塔，畢竟人的反應是最好的。

    但是，普通的轟炸機，就是幾千米的高度而已，而這款轟炸機，經常在萬米高空飛行，外面的氣溫零下五十度，同時氣壓也相當低，飛行員必須要坐在增壓座艙中才行，這種時候，使用敞開的不密封的有人炮塔，是不可能的。