這個(gè)時(shí)代的導(dǎo)航，是相當(dāng)落后的。

    在后世，有先進(jìn)的激光陀螺，可以有相當(dāng)高的運(yùn)行精度，加上全球定位系統(tǒng)等等的輔助，讓確定自己的方位很簡(jiǎn)單。

    但是，在二戰(zhàn)時(shí)期就不同了。

    二戰(zhàn)時(shí)期的導(dǎo)航，是相當(dāng)原始和落后的，可以說(shuō)，主要依靠的是磁羅盤和航圖。

    當(dāng)起飛的時(shí)候，導(dǎo)航員手里就拿著一個(gè)航圖，不斷地在航圖上標(biāo)注，根據(jù)自己的航向，航速，時(shí)間等等信息，確定自己的位置。

    這種方式，誤差絕對(duì)是不小的。比如，英國(guó)在轟炸德國(guó)的時(shí)候，幾路空中轟炸的隊(duì)伍，經(jīng)常飛著飛著，就飛偏了幾百公里。

    那么，導(dǎo)航員就無(wú)比重要了，一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的導(dǎo)航員，是空軍中寶貴的財(cái)富，是受到相當(dāng)大的尊重的。

    除了標(biāo)注航圖之外，導(dǎo)航員還可以借助地標(biāo)來(lái)確定，修正自己的導(dǎo)航誤差。

    每次轟炸都是大編隊(duì)，這可不是做樣子的，主要就是跟著導(dǎo)航機(jī)走，才會(huì)有更多的機(jī)會(huì)找到目標(biāo)去轟炸。

    雖然在二戰(zhàn)中，無(wú)線電導(dǎo)航就已經(jīng)普遍開(kāi)來(lái)，但是，無(wú)線電導(dǎo)航很容易受到干擾，而且有距離的限制，遠(yuǎn)距離的轟炸，還得靠最基礎(chǔ)的方式。

    這還是陸地，而到了海上，就更加麻煩了，如果沒(méi)有有經(jīng)驗(yàn)的導(dǎo)航員，絕對(duì)會(huì)出現(xiàn)飛出去了，然后飛回來(lái)的時(shí)候找不到航母的事，畢竟，海面上一望無(wú)際，沒(méi)有任何的地標(biāo)可以借鑒。

    所以，一般的海軍艦載機(jī)，都不會(huì)單獨(dú)出動(dòng)，大編隊(duì)，打完了之后，在空域里等著，湊夠了一起走，落單很悲催的。

    而現(xiàn)在的英國(guó)空軍，雖然不是在海上，但是和海上差不多。下面都是沙漠，在沙漠里，到處都是沙丘，不容易找到確定的坐標(biāo)！

    這意味著什么？

    當(dāng)從埃及出發(fā)的時(shí)候，誤差就開(kāi)始不斷地積累，當(dāng)飛到了利比亞來(lái)之后，誤差已經(jīng)有十幾公里了。

    一般情況下，這不算什么，十幾公里的誤差不叫誤差，畢竟在天空中，很容易看到十幾公里之外的目標(biāo)，很容易修正。

    但是現(xiàn)在，地面上到處都是濃煙，他們根本就看不清。

    菲利普自以為前面的濃煙籠罩下的就是石油基地，其實(shí)，阿瑪勒油田，還在十幾公里之外呢！