其實，隨著戰線的推移，如果直接從比利時，也是可以飛到布雷斯特的，但是，如果這樣飛行的話，那一路都得穿過法國的領空，甚至是從巴黎飛過。

    要知道，現在法國空軍雖然已經一蹶不振湊出個幾十架的戰機來攔截，還是沒有問題的，所以，綜合各種因素考慮，這次行動并沒有從東部起飛，橫穿法國，而是從西班牙出發，通過比斯開灣來飛到布雷斯特。

    而從巴紹里到布雷斯特，直線航程也將近一千公里，這是一個漫長的航程，還是夜間！

    在偷襲比利時的時候的，德國選擇的是在地面建立燈塔，只要順著燈塔飛行，就能夠準確地進入航線，而當燈塔結束的時候，就意味著該釋放滑翔機了。

    但是現在也用不上，因為他們在起飛之后就處于海上了，在漆黑的夜里，在一望無際的大海上飛行，靠著簡單的羅盤，是很難準確定位的。

    好在德國的技術，已經足夠發達了，他們已經開發出來了最新的導航技術，就是無線電導航！

    早在1911年，就有人研究了無線電波的定向性]，在一次世界大戰中，德國齊柏林飛艇轟炸倫敦時就使用了原始的地面無線電測向導航，而機載無線電測向儀是在20年代才得到較普遍的應用的。

    歷史上，德國的無線電導航技術是比較先進的，涌現出來了很多的無線電專家，專攻無線電導航技術，大名鼎鼎的德國lorenz公司的盲降系統，就是其中的佼佼者。

    但是，在轟炸倫敦中，德國的轟炸機，卻經常找不到目標，相反，當盟軍反攻，轟炸德國的時候，卻能夠清楚地找到目標。

    不是盟軍的導航技術牛，而是因為盟軍的無線電干擾能力強，德國的無線電導航設備，經常處于被干擾的狀態。

    而現在，已經完全不同了，德國的利比亞基地，已經對無線電導航進行了十幾年的潛心研究，攻克了一個個的難關，成功研制出來了現在的y-gera:t系統。

    可以說，這個導航系統，已經是目前這個時代最先進的導航系統了，。

    有多么先進？在后方的港口，設立了導航臺，波束直接瞄準到布雷斯特，導航員在波束上的任何位置均可定位，使用了rho-theta定位法，精度相當高。

    有多高？

    離導航臺200英里處誤差為90米左右！

    雖然沒有后世的gps那么牛，但是這種導航系統，已經足以引導著己方的編隊，準確地飛到目的地上空了！

    飛行是無聊的，尤其是對于滑翔機里面的特種部隊的戰士來說，他們現在是養精蓄銳的好時候，而對于導航員來說，現在是他們最緊張的時刻。

    不能有任何的錯誤！