想要有優秀的飛機，那就首先要有優秀的發動機，在后世就有一句話，只要發動機給力，板磚都能飛上天！

    整個二戰過程中，也是軍事科技大幅度發展的時期，航空發動機更是如此。

    德國的工業技術，是相當先進的，雖然德國沒有高標號的燃油，照樣制造出來了大功率的發動機。

    而在航空發動機中，又有氣冷和液冷之分。顧名思義，就是冷卻方式的不同。

    其中，奔馳公司打造出來了db601系列堪稱完美，液冷發動機降低了迎風面積，而且不用擔心發動機的過熱問題，所以，這款發動機一直作為德國飛機的主要動力，應用在了e-109、e-110、ju-87、ju-88以及he-111等飛機上。

    可以說，德國空軍是偏好液冷發動機的。

    而上次去英國，搞垮了勞斯萊斯公司之后，奔馳和寶馬兩個公司，假裝競爭，最后將勞斯萊斯公司給收購了，這個公司被分開成了兩部分，負責航空發動機的，被奔馳公司收購，負責汽車的一部分，被寶馬公司給收購。

    雖然是打著大眾汽車公司的名義去的，但是，大眾汽車什么都沒有撈到，畢竟，羅羅公司是高傲的，他們才不會生產國民車！

    當時，勞斯萊斯公司的梅林發動機，已經處于初期的試制階段了，現在正好讓奔馳公司獲得了全部的技術，方便后續的開發，所以，奔馳公司的db601發動機，已經比歷史上更早地進入了全面研發階段。

    相比之下，寶馬公司的航空發動機，開發的進程就緩慢了。

    雖然德國空軍鐘**冷發動機，但是，在二戰中，氣冷發動機并不是一無是處的。

    雖然奔馳和容克公司開足全力生產引擎，也無法滿足現有機型的發動機需要。所以，后繼戰斗機如果繼續使用液冷引擎必然會分散本就捉襟見肘的引擎生產。

    這導致了一個結果，f-190戰斗機，使用了寶馬公司的b-139系列風冷發動機，這款額定功率達1，550馬力的發動機，不但沒有托其他機型生產的后腿，反而賦予f-190一顆強勁的心臟，造就了一代名機。

    而且，等到了入侵蘇聯之后，在寒冷地區，液冷發動機的劣勢就顯露出來了，由于害怕凍壞發動機，冷卻液每天都要放掉，而且在發動的時候，還要加注熱水，給后勤帶來了相當大的麻煩。

    相反，氣冷發動機就沒有問題了，隨時都能發動，結果，氣冷的飛機，出動效率是液冷的飛機的五倍！

    不管是氣冷還是液冷，只要能夠打造出先進的飛機來，就是好的發動機！

    不過現在，由于主要的資金都投入到了奔馳公司的新式液冷發動機中，給寶馬公司的投資就相當少了，寶馬公司要自籌資金，研發氣冷發動機，耗時會很長。

    歷史上也是如此，寶馬公司的這款發動機，是在39年，才搗鼓出來了b13918缸雙排新型氣冷發動機，裝在了原型機f190v1上，而后來，寶馬又改進了這款發動機，缸數降低到了14缸，而到了后期，功率甚至超過了2000馬力！