ps：這章華東之雄又犯病了，本來打算稍稍介紹一下，結(jié)果一章就出來了，唉，老軍迷就這個(gè)不好。如果覺得枯燥，請(qǐng)忽略這章吧。

    氣冷和液冷，是發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻形式的不同，顧名思義，氣冷使用空氣冷卻，而液冷使用冷卻液，現(xiàn)在一般都是水。

    最初的發(fā)動(dòng)機(jī)，都是氣冷的，這種發(fā)動(dòng)機(jī)有一些優(yōu)點(diǎn)。

    比如，重量輕，相比液冷的，少了水套，少了散熱水箱，只要在缸筒外面布置散熱片而已，要比液冷的減輕不少的重量。

    同時(shí)，因?yàn)槭〉袅艘豪湎到y(tǒng)，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)就少掉了一個(gè)麻煩多多的玩意兒，整體的可靠性得到了提高。

    同時(shí)，在空戰(zhàn)中，對(duì)方一炮干掉了冷卻水箱，那液冷發(fā)動(dòng)機(jī)就報(bào)廢了，而氣冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸分散到了一個(gè)圓周平面上，這樣被一鍋端的可能性有所降低。

    但是，現(xiàn)在的主流，卻是液冷，這是因?yàn)闅饫溆幸恍┫忍煨缘娜毕荨?br/>
    第一個(gè)最大的缺陷，就是橫截面積。

    飛機(jī)是要飛的，迎風(fēng)面積越大，空氣阻力就越大，液冷的發(fā)動(dòng)機(jī)，橫截面積很小，而氣冷的，需要把多個(gè)氣缸排布到了一個(gè)平面里，橫截面積很大，最后導(dǎo)致整架飛機(jī)的空氣阻力增大。

    同時(shí)，氣冷航發(fā)的排布方式相對(duì)液冷航發(fā)會(huì)引起更加明顯和劇烈的震動(dòng)，這樣的震動(dòng)毫無疑問的會(huì)影響到飛機(jī)。

    而且，由于氣冷發(fā)動(dòng)機(jī)是用散熱片或者直接讓部件暴露在空氣中進(jìn)行冷卻，而散熱片等是不可能無限制的增加的，這樣，論散熱來說，氣冷的要惡劣一些。

    在飛機(jī)的研發(fā)史上，氣冷發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常為散熱而頭疼，搞不好就發(fā)動(dòng)機(jī)起火，而液冷的就沒有這個(gè)顧慮了。

    其實(shí)，液冷好還是氣冷好，是沒有一個(gè)定論的，二戰(zhàn)中，誕生了很多王牌的戰(zhàn)機(jī)，其中有氣冷，也有液冷。

    比如，零戰(zhàn)的中島”榮“21型星型氣冷活塞發(fā)動(dòng)機(jī)和貓的r1830星型氣冷活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，就是氣冷的巔峰。

    而噴火i的”梅林“12v液冷活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，bf109的db601液冷活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，40的艾利森v1710-33液冷活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，il-2的米庫林a-35液冷活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，都是優(yōu)秀的液冷發(fā)動(dòng)機(jī)。

    不管氣冷還是液冷，只要能打贏，就是好飛機(jī)！

    而從現(xiàn)在的德國實(shí)際來看，雖然db601已經(jīng)很優(yōu)秀了，但是，產(chǎn)量是有限的，還有現(xiàn)在戈林?jǐn)[出了一副架勢，明顯是哪怕吵架，也絕對(duì)不給。

    干脆，另起爐灶！