在牽引車的牽引下，飛機來到了起飛線上，隨著尾部的渦輪機傳來的隆隆的轟鳴聲，發動機被成功啟動了。

    經過了兩年多的攻關，希瑞克元首當初提出來的，壽命三百小時，推重比達到3，終于達到了。

    這完全得益于就在上個月，才突然從帝國材料部門傳來的一個好消息，在一群材料專家的研制下，成功地冶煉出來了一種新的鈦合金金屬，耐溫比以前提高了五十度。

    五十度聽起來不高，現在燃燒室內的溫度還不超過一千度，相比后世動輒一千五百度甚至一千七八的溫度相比，還是相當低的，但是，已經是這個時代偉大的進步了，在耐熱材料的研究上，德國的工程師也處于世界先進水平的行列。

    就這樣，讓發動機的性能前進了一大截，終于實現了希瑞克元首定出來的目標。

    同時，相比以前直接使用高標號的航空汽油相比，現在的噴氣發動機，已經開始使用化工部門專門生產的航空煤油了，相比航空汽油，它對噴氣機的適應性更好。

    這一切的變化，都預示著德國的噴氣機技術，正在逐步地走向成熟，如果說e262還是個襁褓內的孩子的話，那現在的暴風鳥，終于可以站立起來行走，甚至可以一路小跑了。

    地勤人員仔細觀察了尾焰的顏色，確定兩臺發動機都正常工作之后，沃爾特松開了剎車。

    右手柔和地加油門，馬力全開，尾部的顏色變成了橘紅色，渦輪機的聲音通過隔音耳塞，進入了耳朵內部，嗡嗡作響。

    松開剎車，暴風鳥在跑道上快速地滑跑，當向后拉起操作桿來之后，它就輕松地飛起來了。

    一架，兩架…

    整個飛行大隊的24架噴氣機，全部都起飛了，靠著地勤不懈的努力，他們的飛機保養狀態相當不錯。

    24架銀白色的戰機，在陽光的照耀下，變成一個個刺眼的亮點，在爬升到九千米的高度上的時候，就已經加速到了900公里每小時，當到達一萬四千米的高度上的時候，速度已經超過了1000公里每小時。

    不錯，在其他的螺旋槳飛機，在為突破700公里每小時而努力的時候，暴風鳥就已經突破了最大速度1000公里每小時的極限，刷新了航空記錄！

    以前的e262，受到機體外形和發動機推力的限制，最大速度就是800公里每小時左右，而現在的暴風鳥，采用了推重比足足是以前3倍的發動機，獲得這樣的速度并不奇怪。

    這也是這款戰機在研制出來之后，立刻就被部署到了芬蘭的原因。

    與其說這是一款先進的戰斗機，倒不如更確切地叫它為截擊機，因為它擁有相當高的速度，可以在發現目標之后，用最短的時間趕到戰場，如果有大批的轟炸機機群來臨的時候，他們將是第一批趕到戰場的。

    現在，從格林蘭島起飛的野馬戰斗機，才剛剛離開基地兩三百公里，在北極圈內飛行，應該屬于絕對安全的地區，為了減少油耗，他們還在高空飛行。