“工部已經批準了修建寧蕪鐵路的方案，但是對于私人運營的鐵路段，只有三十年的特許運營時間。三十年后官府有權將鐵路收歸國家所有，你們估計需要仔細確認是否能夠在三十年內收回成本以及獲取一定的利潤。”

    江淮行省民政官喻思恂找來蕪湖商人的帶頭人汪常遠，向他說明了掌管鐵路建設的工部的反饋。

    民間資本最為活躍的江淮、浙江兩個行省對于鐵路這種新事物的熱情最高，工部對于他們要求修筑鐵路的請求自然應承，只要他們投入鐵路的資金不會導致行省破產。

    “三十年的特許經營權應該足以盈利，三十年后我們這批投資的人都不知道還在不在人事，如果三十年的時間都未能收回成本并盈利的話，那么我們根本就不會考慮投資于這一段鐵路。”汪常遠說道。

    他們商人自己心里有一套賬簿，定是權衡過其中的利弊。

    “不過修筑鐵路要求大量熟練的鐵路工程師、鐵路工人，對于這一點請求，出現了一點變故……”

    “什么變故？不會是官府無法給我們提供鐵路工程師和工人吧？我們出錢還不行？”汪常遠驚疑道。

    鐵路方面的人才被官府所壟斷，沒有官府提供這方面的人才，他們根本就沒法建鐵路啊。

    “倒不是錢的問題，而是官府除了批準修筑寧蕪鐵路的方案以外，還批準了就蘇杭鐵路、還有廣東行省廣州城到佛山鎮、澳門島的鐵路。也就是說長江以南有三條鐵路要同時開工，修筑南京到蘇州鐵路的工程師和工人需要分配到三個工地，僅僅憑借他們根本就無法同時修筑三條鐵路。”

    “那我們寧蕪鐵路該怎么辦，我們當初申請以私人的名義修筑寧蕪鐵路，其中一個重要的前提條件就是官府要能夠給我們提供足夠的鐵路人才幫助我們順利將鐵路建起來。而且我們基本上只要提供資金就足夠了。我們對于鐵路修筑之事可是一無所知，要是沒有鐵路人才的話，我們蕪湖商人可能沒法將資金投入寧蕪鐵路之中。”

    “汪掌柜不必心急，工部專程為此事將北方的一些鐵路專家調遣南下，想必他們很快就會到來這里。他們負責寧蕪鐵路，原本修建寧蘇鐵路的人則會負責蘇杭鐵路的建設，至于廣東那邊的鐵路，會有京師大學堂鐵路工程學院的學員前往那里。”

    喻思恂倒是沒有顯得很著急，工部已經詳細進行回復。

    對于長江以南地區提出申請的三條鐵路，工部都已經批準。寧蕪鐵路由蕪湖民間出資建造，調來的是富有鐵路建造經驗、此時督造草原大鐵路的詹天佑。

    詹天佑在完成了遼東到歸化城、寧夏衛、西安城的鐵路段建設之后，原本應當繼續向蘭州衛、敦煌、烏魯木齊方向修建鐵路，打通舊絲綢之路。

    不過西域行省和沙俄、哈薩克汗國在大玉兒的見證下簽訂了五十年的停戰條約，還有兵團駐扎在當地，人煙稀少，對于鐵路的需求還不迫切。

    于是詹天佑被調往南京城，負責寧蕪鐵路的修建事宜。商業繁榮、人口集中的地方往往對于交通的要求很高，同時民間也有錢和有意愿投入鐵路的建造。

    大草原鐵路已經花費了官府大量的資金，寧蕪鐵路卻不需要官府出一分錢，自然是樂意為他們提供人才。而且詹天佑等這一批鐵路工程師和鐵路工人的工錢都暫時由蕪湖鐵路公司負責發放。

    除了寧蕪鐵路，還有兩條鐵路，蘇杭鐵路、廣澳鐵路。